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日本央行的「抗通縮」道路上 有了新敵人
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電2017/08/31 12:54
圖片來源：afp
日本央行 (BOJ) 為忙著刺激日本通膨率至 2% 通膨目標，可謂是忙得焦頭爛額，而屋漏偏逢連夜雨的是，
日本央行正遇上意想不到的新阻礙，那就是：雨。
《彭博社》報導，日本在七月份經歷了炎熱天氣之後，立刻在八月份迎來潮濕天氣，統計自八月份起，東京已連續下了 21 日的雨，
創下東京自 1977 年以來的最長下雨天數紀錄；而居於日本北方的仙台，更是連續下了 36 天的雨。
而這又與日本通膨有甚麼關係呢？市場人士分析，由於日本陷於長期雨季，這已導致日本蔬果價格出現了猛烈上漲，但蔬果價格的上漲只會計入一般的消費者物價指數 (CPI) 之內，
並無法計入更受央行關注的核心消費者物價指數 (Core CPI)。
由於日本央行與美國聯準會 (Fed) 相同，皆較關注核心通膨率之表現，而在民眾可支配所得不變的狀況下，蔬果的價格快速上揚，
勢必將排擠到其他核心 CPI 之消費項目。
是故一些市場經濟學家憂慮，若以 CPI 來看，那麼這麼長天期的雨天確實會為 CPI 帶來較大增速，但問題在於央行是更看重核心 CPI 之表現，
估計八月份日本核心 CPI 將會在蔬果價格大漲的擠壓下，出現較大下滑。
日本核心通膨率 (近五年來表現) 圖片來源：tradingeconomics
日本央行在七月份的利率決策會議上，宣布維持政策利率在 -0.1% 水平不變，繼續維持負利率政策，並且日本央行並在會後聲明上，
宣布延後日本通膨率至 2019 年才能達到 2% 通膨目標，這是日本央行總裁黑田東彥 (Haruhiko Kuroda) 走馬上任至今，第六次推遲日本通膨率的達標時間。
亞馬遜與沃爾瑪之戰 消費者將成最後贏家？
鉅亨網新聞中心※來源：彭博資訊2017/08/31 11:50
圖片來源：afp
相關個股傑夫 · 貝佐斯如果想跟日雜行業最大的競爭對手沃爾瑪打價格戰，那他可能需要鳥槍換炮。
儘管亞馬遜本周正式將 Whole Foods 納入麾下之後對羽衣甘藍、香蕉等商品降價，但這家日雜用品零售商長期以來一直宣揚自己食品的上等質量，
並保持一種高檔氣質。因此，消費者暫時可能會在其他地方找到更物美價廉的東西，包括業界巨頭沃爾瑪和 Kroger。通過對 18 種商品的調研，
彭博發現 Whole Foods 的均價比沃爾瑪高 50%。
亞馬遜在 6 月份宣布以 137 億美元收購 Whole Foods，給日雜零售業敲響了警鍾。如今，隨著交易已完成，
注意力轉向了這家電商巨頭如何經營其新收購的日雜店，因為它在試圖說服更多購物者上網購買食物。對價格戰的擔憂打擊了利潤微薄的日雜行業的股價。
Bain & Co 的日雜專家 Mikey Vu 表示，雖然預計亞馬遜會降價，以打破 Whole Foods 的高貴形象，但到目前為止，降價效果不大，沒有改變這家連鎖店是為有錢人服務的印象。
「除非他們大幅降價，否則不會大幅擴大他們客戶群體的收入區間，」Vu 說。
彭博的價格調查是本周二進行的，選擇的是 Whole Foods 和沃爾瑪在華盛頓州貝爾維尤的門店。有些商品，
例如罐裝西紅柿、黑豆和玉米，是用 Whole Foods 自有品牌與沃爾瑪的「惠宜」品牌進行對比。對於二者均有銷售的一些品牌，
沃爾瑪的價格較低，包括 Florida Natural 橙汁、KIND 小吃、Nature’s Own 全麥面包和 Blue Diamond 杏仁奶等。Kettle 海鹽薯片是個例外，
Whole Foods 售價 2.69 美元，沃爾瑪為 2.98 美元。
沃爾瑪的水果、蔬菜和罐頭食品都比較便宜，香蕉之外，Whole Foods 為每磅 49 美分，沃爾瑪則每磅 56 美分。價格差異最大的是無骨無皮雞胸肉，
沃爾瑪為每磅 1.99 美元，Whole Foods 為每磅 5.19 美元。
Whole Foods 只銷售完全符合動物權益標準的有機產品，而沃爾瑪銷售的一系列雜貨達不到 Whole Foods 的高標準。不過，
要想說服有成本意識的消費者花 1.99 美元買一聽 Whole Foods 玉米，並非易事，因為在沃爾瑪每聽只要 68 美分。
另有兩項獨立調查顯示，自本周早些時候亞馬遜接管以來，Whole Foods 的價格幾乎沒有下降。Gordon Haskett Research Advisors
對 115 種商品的調研發現，新澤西州普林斯頓一家 Whole Foods 商店的價格比一周前平均下降了 1.2%。而根據 Telsey Advisory Group
對紐約市一家 Whole Foods 商店的價格調研，儘管亞馬遜宣布降價，但 Whole Foods 的價格依然高於沃爾瑪和 Kroger。
而且亞馬遜也提高了一些價格：在曼哈頓，至少一家門店的沙拉價格本周從每磅 8.99 美元提高到 9.99 美元。
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〈共享新時代〉全球最大共享汽車平台 進駐亞洲首站降臨台北
鉅亨網記者陳怡婷2017/08/11 12:25
(圖:Zipcar提供)
台灣近來有不少新創共享平台崛起，像是共享停車位 USPACE 以及台灣好蛋大平台 Buyegg，都看到現有商業模式未被滿足的利基點；不約而同地，全球最大的汽車共享平台 Zipcar 選擇進駐台北，共享經濟到底能創造出甚麼樣的新商業模式？
才剛上路，oBike 就引起爭議和討論，很大一部分是因 oBike 背離了共享經濟的精神，當分享不只是分享，變成單純租賃或販售行為，共享經濟的概念變得模糊，這個由互聯網帶來的商業革命席捲全球，真的適合台灣嗎？
AVIS 集團旗下的共享汽車平台 Zipcar (台灣) 董事長彭仕邦表示，共享經濟的崛起並非一朝一夕，這是世代的變化，從擁有物質到追求行動自由，特別是千禧世代 (泛指 1980 至 2000 年) 的人，受到多次經濟危機和債務等壓力影響，當負擔大於便利性，千禧世代不再以追求「擁有」為主，更傾向「分享」及「以物易物」。
我為什麼要買車？而汽車共享的概念又更為人所接受，若精算擁有一台車的持有成本，會發現費用相當驚人，平均一年至少要花 20 萬元。
另一方面，根據 Zipcar 統計，在大台北用車率低，台北地區車主平日用車少於 1 小時的比例高達 50%，而假日用車少於 2 小時車主數量達 62%，一年 8000 多小時，真正使用車子的時間只有 100 多小時，這情況與其他大都市一樣。
Zipcar 希望可以成為這種生活型態的解決方案，不僅提供通勤服務，也能解決都會中的各種用車需求；不同於傳統租車，不用透過租車行租車，不用先預約，是一種去中介的概念；同時使用者更有自主性，無論是在何時、何地皆可租。他表示，Zipcar 在紐約，平均走五分鐘就有車子可以租，未來在大台北也努力拓點。
2024 年全球使用共享汽車人口比台灣還多根據統計，至 2024 年全球共享汽車的使用人口將達到 2340 萬，其中亞太地區人口數佔有近 40%。
亞洲有這麼多城市，為什麼 Zipcar 在離開歐美、進駐亞洲的第一步選擇大台北？根據評估，大台北是大型城市，平均人口將近 700 萬人，再來看平均 GDP、擁有汽車及汽車駕照的人口比重皆符合標準，在 Zipcar 評估全球 75 個目標市場中名列前茅，至少有 13~33.5 萬名的潛在會員市場。
Zipcar 在全球目前有三種經營方式：
- 甲 (地) 租甲 (地) 還，目前在台北推行的就是這種方式；
- 甲 (地) 租乙 (地) 還；
- 隨地租隨地還。
後兩者需要政府機構的資源配合，交通控管、共享停車位問題，當停車不成問題才有辦法施行。
使用手機就能取用車輛 (圖: Zipcar 提供)
定價比美國還貴 消費者能接受嗎？他表示，經過 18 個月評估，並依據過去在其他國家的經驗，目前在台北推行甲 (地) 租甲 (地) 還，等待消費者有共享汽車的使用習慣，
以及停車位空間有機會與政府單位合作，會再評估是否施行甲 (地) 租乙 (地) 還或隨地租隨地還。
在價格方面，有些在美國使用過 Zipcar 的使用者反映租賃費用比美國高。彭仕邦表示，考量到目前提供共享汽車的品牌單價較一般租賃車高兩倍、
車的基本維護成本，以及停車費用支出等考量，加上政府要求汽車共享在台灣必須符合甲種租賃執照、保險費、油費和營業稅等綜合因素，
完全是依據台灣市場做定價，規模與使用頻次才是重點，相較之下價格是相當有競爭力的。
左起：Zipcar 台灣董事長 彭仕邦，AIT 處長梅建華，Zipcar 全球營運暨行動業務事業群總裁 Massimo Marsalli。 (圖: Zipcar 提供)
成功經驗是否能複製？關鍵在政府支持彭仕邦指出，Zipcar 與大台北政府溝通已超過兩年，新創公司在合適的條件下進入，先想對當地有什麼益處？把自己當成是地方政府市政的配套，
有效應才有幫助到當地，共享經濟關乎經濟環境以及社會效益。
「我認為 Zipcar 在台灣，我們還有一段路要走。」彭仕邦說道。
目前在台灣，首先任務就是要先做好，待居民習慣共享汽車的概念後，進而產生依賴，想開車的人變少，路上車子也變少，停車位就變多，
讓城市因共享汽車出現而產生效益。政府單位也因此願意與 Zipcar 合作，搭配政府政策讓城市交通網變流暢，連結城市交通最後一哩路。
過去，Zipcar 有不少與政府單位合作的成功經驗，他舉例說道，早在 2010 年，Zipcar 就與英國自治市克羅伊登倫敦合作，讓 Zipcar 汽車取代政府車隊，
在工作時間為其另闢專用車道，其餘時間則允許當地民眾參與使用。
彭仕邦進一步指出，國外的成功例子有很重要的兩個關鍵，一是政府支持，二是車位量足夠，以紐約、波士頓或倫敦的例子來看，平均都有 1500~3000 台車，且擁有 500 至 1000 個停車點，足以支持甲租乙還或隨地租隨地還。
對於共享汽車的未來發展，彭仕邦相當有信心，但共享經濟並非曇花一現，從歐美到台灣，還需要養成消費習慣。他表示，全世界 Zipcar 有 100 萬活躍會員，
而 Zipcar 今年 6 月 9 日正式在大台北上線，目前有 30 個站點，分佈在大台北 10 個行政區，預計今年底之前要佈滿全大台北 12 個行政區，
車輛數將從目前的 60 台增設到 100 台，同時也將會不斷推出新車種，中長線希望達到 1000 台的目標。
Zipcar 台灣董事長彭仕邦 (圖: Zipcar 提供)
期待修法：規劃共享汽車專屬區但達成目標的前提，是能夠有共享汽車的專屬停車區域。因為受限於現有法規，公有停車場無法租給汽車租賃業者 / 共享汽車業者，
若共享汽車的停車場域法規能夠更清晰，這些目標一定能夠達成，與那些成功經驗相似的地方，就是政府的支持。
Zipcar 也會持續努力擴展 B to C，即企業和政府單位戶會員，例如紐約市政府員工汽車共享服務，是由 Zipcar 提供 25 輛車為 300 名 員工服務，
公家單位不買新車，透過共享汽車的讓資源有效利用，平均一年可為紐約市省下 50 萬美元！
如果共享汽車省錢又方便，我們為什麼一定要擁有車？
政府應該扮演什麼角色？韓國首爾市曾被美國著名財經雜誌 Fortune 譽為共享經濟的典範，主要也是首爾市政府的大力推動，為了成為共享城市，首爾市為此制定相關的政策與法案，
支持新創業者和社會企業家創立各式平台，讓民眾可以分享所謂的閒置資源。
《共享經濟 - 改變全世界的新經濟方案》一書，以美國為例，美國政府鼓勵用分享交通系統提高環境資源的使用效率，
甚至在城市中設置「完全街道」讓共享自行車道使用。當然在美國仍沒有統一的立法，各州政策和制度雖不盡相同，但整體支持者居多，
認為共享城市能更鼓勵共享經濟，陳舊的法規有可能阻礙發展。
既然共享經濟趨勢不可擋，政府何不以修法擁抱創新，取經英美及韓國，以成為共享城市為目標，讓新的商業模式對資源做更有效的分配？
〈共享新時代〉不是只會衝撞法規 USPACE攻全台共享停車位
鉅亨網記者陳怡婷2017/08/11 12:25
(圖:USPACE提供)
台灣近來有不少新創共享平台崛起，像是共享停車位 USPACE 以及台灣好蛋大平台 Buyegg，都看到現有商業模式未被滿足的利基點；不約而同地，全球最大的汽車共享平台 Zipcar 選擇進駐台北，共享經濟到底能創造出甚麼樣的新商業模式？
在台北市開車最怕什麼？找不到車位！
相信很多開車族肯定心有戚戚焉，共享車位 USPACE 共同創辦人暨執行長宋捷仁興起創業的想法，是因親身體驗到某次因公事臨停路邊，沒想到短短幾分鐘車子卻被拖走了，公事辦不了車子還丟了的慘痛經驗，讓他誓言要打造一個車位共享平台，解決台北市停車位不足的問題。
在台北市，買一個停車位，平均要花上 120 萬元，如果月租也要 6000～8000 元不等，想要養台車，停車的成本恐怕也得考慮進去。不過，宋捷仁說，7 成 4 的車位仍掌握在私人手上，若不能釋放出來，停車難、停車貴的問題就無法解決。
如果停車位能共享，透過錯時停車達到一位兩停、一位三停，提高車位使用率，把空餘不用的停車位提供給需要停車的人，使用者僅需要透過 App 就可以搜尋最近的空車位。
就像是車位版的 Airbnb，抑或是車位版的 Uber，車位主只要在出門時，立起地鎖並選定回家時間，該車位就透過物聯技術共享於使用者 App 上，雙方即可一鍵媒合。若發生超時的狀況就按倍數收費，最終採取拖吊或停權的方式，以保護車位主的權益。
專利智慧地鎖是關鍵或許有些車主對於私人車位的安全性有疑問，但 USPACE 的秘密武器就是「智慧地鎖」，即「車位鎖」裝在地上，是一種機械裝置，作用是防止別人佔用自己的汽車車位，又可讓自己的汽車隨到隨停。
智慧地鎖可以利用 App 透過藍芽操控，透過智慧地鎖管理，若有外力強押鎖頭，或車子逾時不開走，智慧地鎖就會發出高分貝警示音，防水、續航電力達一年。推廣期間免費提供給車位出租者，可有效管理與監控車位狀況。
結盟戰略夥伴：丁丁停車共享經濟崛起的風口上，在一位難求的大都市推共享車位的概念，備受創投青睞。用智慧地鎖共享車位的概念最早來自中國，目前有丁丁停車和 Pshare(泊享) 專注於智慧地鎖共享車位，在互聯網 + 停車位領域有一定地位。
宋捷仁表示，智慧地鎖的晶片專利技術來自中國的丁丁停車。丁丁停車不但是 USPACE 的戰略合作夥伴，雙方也共同研究智慧地鎖晶片的改良；此外，地鎖的控制、驅動和電源及外觀都是 USPACE 自行研發。硬體研發對 USPACE 不成問題，那軟體呢？線上和線下整合才有辦法完成共享車位的理想。
「目前公司僅 8 人，工程師就佔了一半，這四位工程師來頭可不小，皆為 Microsoft MVP，所謂 MVP 就是微軟最有價值專家，目前台灣區僅 84 位。」宋捷仁相當自豪的說。
重金挖角微軟 MVP 工程師USPACE 相當重視技術團隊，也因此能一次在 Android、Apple 和 Windows 三個平台同時上架 APP，並迅速優化，現在的 USPACE App 能夠讓想停車者一鍵搜尋附近車位，也能搜尋附近車位價格，提供車位擁有者每小時定價的建議。
不過，宋捷仁也指出，當初在做市場測試的時候真的很辛苦，一開始在忠孝敦化附近租了 20 個停車位，還沒有收入，一個月就花了 17～18 萬元，就只是為了測試 USPACE App 上線的市場接受度。同時他也發現，USPACE 應該把第一優先權放在沒有閘道與安全問題的 1.7 萬個戶外私有車位。
這也是 USPACE 與其他搜尋空餘停車位服務的最大不同之處。 USPACE 選擇跟私有車位的擁有者協調，釋出更多私有車位，滿足台北市區使用者的停車需求 。
打破藩籬 公私有車位變身共享車位為了取得更多停車位，USPACE 團隊也深入社區，與地方里長、管委會，甚至與交通局溝通。不僅是社區私人車位，未來目標為擴大業務至委託管理停車場，例如通化停車場；以及與地方政府合作，推廣智慧停車概念，台北市在柯文哲市長的支持下，目前先以南京東路商圈為示範點，透過公私部門協力合作，將共享車位模式推廣，讓擁有者和使用者都能雙贏。
「 我們選擇能長久經營的商業模式，與城市管理者站在同一陣線。 」宋捷仁說道。
宋捷仁說，公司為提供共享車位的媒合平台，車主營收則與該公司拆帳，USPACE 也會依法繳交營業稅。即使因其性質類似電商平台，停車總金額收一次稅，USPACE 從中抽成的金額再收一次稅，稅金總共被分兩次徵收，為了得到公家單位的支持，USPACE 也毫不猶豫地選擇繳納，甚至幫車位擁有者協助報稅，避免稅金爭議。
USPACE 執行長宋捷仁 (圖: USPACE 提供)
身段超軟 Q 切入痛點解決問題USPACE 的發展首重解決管理問題，也就是車位主的痛點：違停、佔用。將 USPACE 的智慧地鎖安裝在車位上，即可透過 App 一鍵升降，不必再像以前使用舊輪胎、鏈條、花盆、鐵欄等。成為共享車位後，只要用智慧地鎖鎖上車位即可。
與管委會洽談時，則是以先協助控管車位，最後再把共享 (模式) 做出來，社區管委會接受度就會比較高，也較容易達成共識。目前 USPACE 已經成功打通多個社區與大樓管委會，並創造超過 300 個私有車位共享。在擁擠的城市創造更多的停車空間，成功釋出這些車位時，讓人真正感受到，也許共享正在改變我們的生活模式。
目前 USPACE 所取得的停車位，以北市大安、信義區為主，停車費則由車位主自訂，但會提供周邊 2 公里停車費參考；至於基隆、台中和台南也有零星車位。預估 USPACE 在年底前將有 400 個車位，目標三年能達到一萬個車位。
台灣很適合發展共享經濟！宋捷仁認為，台灣很適合發展共享經濟。共享經濟成敗有一大部分取決於人民素質，台灣在各地區的普遍道德觀念較重，供給與需求方在一個 App 做到完善之前，很重視互信互助才互評，有先驅者 Uber 與 Airbnb 這幾年教育台灣市場的民眾，基本觀念一定是好的，因此共享車位的接受度也都很高！
不過，法規仍是新創業者最切身面對的，宋捷仁進一步解釋，台灣政府的法規推行，以及監理沙盒的實際運作可以更加貼近第一線的共享經濟業者，以輔導取代禁止，以溝通取代裁罰。畢竟，新創公司的障礙還是不少，舊法的適用與否，造成稅務負擔增加等問題，都需要產官學一起解決。
共享新時代〉雞蛋如何運用共享經濟？Buyegg說給你聽
鉅亨網記者陳怡婷2017/08/11 12:25
(圖:AFP)
台灣近來有不少新創共享平台崛起，像是共享停車位 USPACE 以及台灣好蛋大平台 Buyegg，都看到現有商業模式未被滿足的利基點；不約而同地，全球最大的汽車共享平台 Zipcar 選擇進駐台北，共享經濟到底能創造出甚麼樣的新商業模式？
記得年初發生過的戴奧辛雞蛋事件嗎？毒雞蛋事件歷歷在目，如何才能選購到讓人吃得安心的雞蛋？
華元生物科技董事長黃揆元有感於此，推出雞蛋界 Uber「台灣好蛋大平台 Buyegg」，將優質蛋農集結起來，除了兼顧品質外，也讓蛋農利潤免於被通路商吃掉大半。這正是共享經濟的最佳運用案例，將資源做最有效的利用，並透過網路平台分配增加產品週期、顛覆傳統消費模式，創造農民與消費者雙贏的農業 4.0 共享經濟時代。
話說從頭，Buyegg 的催生源自於一位老師對學生許下的承諾。
當初因為母親罹癌，黃揆元放下中國事業回台灣陪伴家人，原本只想退休、當行銷管理系講師，看到自己學生對創業沒有信心，才決定親自出馬。當初創立公司的目的是鼓勵學生創業，他跟學生說創業不難，用 100 萬成立公司，目標一年營業額 1 億元，三年就要成為上市櫃公司。
這個想法出現後，他發現雞農將雞蛋以低價販賣給中盤商後，最後市價卻是收購價的數倍，但雞農卻還必須負擔天災、雞瘟等各種養殖風險，於是引發黃揆元想要協助雞農的初衷。
為解決蛋農遭盤商剝削、無法獲得相對報酬的問題，黃揆元與彰化二林三代養雞戶翟子睿共同創立「好華雞」這個屬於雞的平台，首先推出「代理孕母」概念，由消費端下單後、交由蛋農養雞，待雞隻長成，每月寄送雞蛋給消費者，盼創造契作者、管理者與牧養者三贏。
華元生物科技董事長黃揆元 (圖: 華元生技提供)
羊毛出在羊身上！接著又推出 Buyegg，主要是希望消費者可以接觸小農，去除中間盤商抽成、物流和通路商的層層成本，以市面上雞蛋一盒 80 元來算，蛋農平均拿不到 40 元，大概只有 30 元左右，在利潤微薄下，農民也不願意多花錢添加對身體好的營養配方。
「不過，加入我們 Buyegg，農民只需要負擔實際銷售的 10%，等於他可以賺 72 元，自然會去用心維護品質，」黃揆元說道。
其實台灣有很多小農品質都很好，Buyegg 讓消費者少付一點，小農多賺一點；同樣一盒雞蛋外面賣 80 元，在 Buyegg 只要賣 60 元同樣也是賺，且讓小農直接面對消費者。
扭轉傳統消費模式「你要多少蛋，我就出給你嘛…」一開始蛋農只把黃揆元當作是一般買家，他只好慢慢地、慢慢地溝通成立平台的想法。
他也笑著說，不過最初接觸這些小農真的很辛苦，蛋農根本不願意接受平台的邀約，有位蛋農甚至讓黃揆元花了 4 個多月溝通才願意加入。
「一年下來，平台上目前有 22 個小農，還要繼續增加數量，在年底之前我要達到 100 個蛋農為目標，要讓消費者有更多選擇，平均一顆蛋價格 3、4、5 元都有，消費者可以自行選擇想要的價格。」
「選擇太少消費者就不去了，但如果站上有很多小農，消費者就會慢慢習慣，顛覆傳統消費模式，讓消費習慣慢慢改變。」黃揆元說道。
此外，平台的雞蛋產銷資訊透明，包括養雞水質檢驗、蛋品檢驗報告都是來自第三方公正單位 SGS 檢驗，蛋農申請經過 20 天審查，通過 SGS 檢驗核可就能上架。Buyegg 沒有上架費，平台僅抽成售價 10%，比起過去經過大盤、中盤和零售大買場的層層剝削，這就是所謂的「去中介」，反饋給蛋農和消費者，產生更好的銷售機制。
線上買蛋最怕破 解決運輸痛點不過，易碎品的運費總是比較貴，套用在易破的雞蛋也適用。打開 Buyegg 準備選購雞蛋，或許有些消費者看到運費就先被嚇到了。雞蛋本身不貴，但線上購物未滿 2000 元運費 180 元並不便宜，以一盒 700 元來計算，達到滿額免運的雞蛋數量要 90 顆，除非揪人團購，否則一般小家庭根本吃不完。
黃揆元解釋，為了讓價格更透明，平台上運費都清楚標示，而高昂的運費主要是因為有些小農的農場位於深山中，黑貓宅配的費用自然較高。若消費者收到的雞蛋有破，Buyegg 也保證完全補償。
為了解決雞蛋運輸問題，偏遠地區至台北間的運費就由華元生技吸收。他以實體通路的載蛋貨車來解決，以萊爾富便利商店來說，實體通路一天就需要 26 萬顆蛋，雞蛋來源自台灣各地，並順路將小農雞蛋運送至大台北發貨地，消費者僅需負擔市區運送基本運費，運費可由 180 元降至 70 元，同時，Buyegg 將推出小家庭方案，讓一般民眾更能上網輕鬆選購。
另一方面，除了資訊透明，蛋農上架時間以一年為期限，以消費者評價作為是否繼續上架的淘汰機制。
創意發想出三平台 虛實整合華元生技在建構網路平台上花費不少心力，不過黃揆元不改老師本色，讓自己的學生加入這個創意創業，讓學生建構平台、寫程式，而他和翟子睿則親自下鄉去找蛋農談合作及其他業務發展。
除了 Buyegg、好華雞兩個平台之外，華元生技還將推出虛實整合的雞肉銷售平台「Fun 雞購」。它讓消費者在線上養 (電子) 雞，120 天後就可以得到一隻真正的雞宅配到家，雖然是賣雞肉給消費者，但也線上線下虛實整合。
進行大眾行銷推廣時，黃揆元認為有趣互動、透明安心看得見是有利推廣的關鍵，打算將「虛擬」與「實體」結合，以「科技互動遊戲」切入。華元生技預計建構類似寶可夢的 VR 遊戲「FUN GG 放雞遊戲」，讓更多潛在客戶接觸食農教育知識。
黃揆元並提到，一隻雞從 7 個月大開始下蛋，雖然平均可下蛋 18 個月，為求品質，好華雞代理孕母雞僅讓預購者買前 8 個月。剩下 10 個月的蛋以及老母雞則可做其他用途，包括雞精、蛋捲、鈣片或面膜，一隻雞從頭到尾都可以利用，算一算除了預購 8 個月收取 1200 元，其他用途還可以將價值極大化，黃揆元笑說算下來，未來一隻可賺 2200 元！
不是大盤商 創意賣雞蛋也可年收上億黃揆元指出，從今年 1 月推出的代理孕母雞平台賣雞蛋開始，走到現在的 Buyegg，都是一步一腳印。台灣市場一天需求兩千萬顆蛋，目前華元生技一天可賣出 31 萬顆，其中包括代理孕母雞蛋兩萬九千多顆。銷售方式包括線上平台與線下實體店面如早餐店、餐廳等，目前營業額五千多萬元。
「我如果一天只賣一顆，蛋農一定不理我，但我們現在已經成功打入全省連鎖早餐店拉亞漢堡、萊爾富、家樂福和一些連鎖餐廳，預估年底線上線下可達到一天 70 萬顆，今年營收上看一億多元是很有可能的！」
雖然目前是實體販售為主，但平台是未來成長動能，目前平台有些基本量，蛋農也比較願意放在平台上販賣，否則全台灣的小農平台多如繁星，上架沒有量誰願意去？
打破傳統的銷售模式，也讓黃揆元面對不少地方壓力和挑戰。不過他強調，因為他手上沒有養雞，所以敵人就少了！他與雞農、養雞協會、中央畜產會都是合作關係，盤商如果要加入平台也很歡迎。
他說，Uber 為什麼被抵制？因為 Uber 威脅到計程車司機生計，但如果當初有先整合，好好溝通也不會演變成這樣不是嗎？想想共享經濟的初衷，從改善生活開始，雙贏、都贏才是大家想要的。
你今天共享了嗎？包裹在糖衣下，是怎樣的新經濟模式？》專題報導
共享經濟 (資料來源 鉅亨網)
共享經濟 (資料來源 鉅亨網)~
這個全新商業模式席捲了世界！其中車子和房屋共享概念較早，也最被接受，
像是獨角獸公司Uber、Airbnb都是為人所知的例子。在中國大陸，對於共享經濟更是瘋狂，
俗話說「站在風口上，豬也會飛上天」，雨傘、行動電源甚至單車都成為共享標的。
但共享經濟並不等於租賃，是一種去中介、透過互聯網驅動的新商業模式，
因此各種共享平台如雨後春筍竄出，小到新加坡共享單車「oBike」，
甚至是台灣原生的共享車位「USPACE」、雞蛋共享平台「台灣好蛋大平台Buyegg」，
這些新創的共享平台，要如何建構新經濟模式？它是包裹在糖衣下的毒藥，或是拯救經濟的良方？
共享經濟 一個將會改變世界的主意共享單車oBike近日躍上新聞版面頻率不低，又多半是讓人觀感不佳的負面報導，讓人省思，共享經濟平台在台灣的發展是否出現問題？
不少專家直指，oBike根本不算是共享經濟，除了任意佔用公有停車格/資源外，單車本身也非剩餘資源，充其量就是增加環境負擔的單車租賃公司。
共享經濟 = 共享 + 經濟真的是這樣嗎？深入探究共享經濟的定義可知，狹義的共享經濟定義大致可分為四種：
- 個人閒置/剩餘資源價值最大化
- 通過分配增加產品週期
- 協同生活方式
- 勞力自我解放
而廣義來說，根據《經濟學人》定義，
共享經濟意指在網路中，任何資源都可出租。
國外甚至有將「陪伴」定義為共享，像是日本的「出租大叔」或印度的「出租孫子」服務。
2010年美國《時代周刊》將「共享經濟」列入「十大將會改變世界的主意」 之一，爾後Uber、Airbnb等獨角獸公司的出現，
使共享經濟開始受到許多機構投資人與消費者的注目，願意參與共享經濟活動的民眾比例大幅攀升，帶動共享經濟模式快速向社會扎根。
共享經濟 ≠ 傳統租賃而共享經濟與傳統租賃的差別又在哪裡？共享經濟「去中介化」的機制，帶動供給端能力釋放，透過物聯網發酵，達到快速廣泛的媒合。
使原本存在於個人間 (Peer to Peer) 的分享行為，發展成為制度化的商業模式，並從中獲取利潤。
所謂去中介化，簡單來說就像是過去租車需要繁複的手續，以及受限於店面必須定點定時才能取車與交車，而去中介化之後，不再需要前述手續，
只需過互聯網在共享租車APP上確認附近是否有車可租即可。對使用者來說，不僅降低交易成本、提高市場資訊透明度、建立市場供需，
同時也建立了使用者的行為大數據庫，有助於未來提供多元化服務。
到底是誰發明共享經濟一詞？至今無從得知，也因此共享經濟的定義相當鬆散，不過，商研院政策所研究員謝佩玲指出，
廣義的定義至少要符合兩項：網路平台(物聯網)的運用、閒置資源再利用。
共享經濟趨勢不可擋，她舉例說道，過去交通工具為馬車，在新的交通工具汽車出現後，交通規範也應運而生。新科技帶來新產業誕生，
更有效率、更便宜的模式出現，政府也無法阻擋這波趨勢。
當分享不只是分享！由循環經濟到共享經濟謝佩玲指出，原本「共享」意指有形或無形的閒置資源分享或分配，並無營利概念，不過既然是「共享」+「經濟」，那就肯定有生產、
分配、流通和消費活動產生。由共享延伸至租賃概念，這與循環經濟（Circular Economy）有著密不可分的關聯。
循環經濟理念在於以「恢復或還原」取代「處理或丟棄」，而共享經濟即為循環經濟在商業模式與服務端的運用。
2016年蔡英文總統上任時，即宣示「循環經濟」是重要政策目標之一。所謂循環經濟，就是物盡其用，出租代替購買，
將「所有權」和「使用權」分開，反映一個共享新生活價值。舉例來說，微笑單車YouBike就是一個例子，共享模式間接達到了提升資源使用效率，為循環經濟下了一個註腳。
單車之戰 oBike對上YouBike剛進入台灣的oBike亦是循環經濟商業模式的另一個例子。共享單車最初的動機，是希望對填補交通最後一里路及環境保護有所助益。
來自新加坡的oBike到台灣試水溫，身段放得很軟，與政府的溝通協調不曾停過。
一座城市是否適合無樁的oBike進駐？主要還是要與地方政府溝通，若是能有共同車位合作的模式，由政府提供車位給共享單車，
循自由經濟市場模式是可行的。不同地方政府態度不盡相同，像台北市和台東就很歡迎oBike進入，台東政府認為oBike有助於推動旅遊觀光；
但新北市政府就不歡迎oBike進入，加上亂停不守規定的事件層出不窮，也讓民眾對於oBike觀感不佳。
但回頭想想，YouBike固定停車架不也是占用台北市寶貴的公共空間來營利？為什麼施行YouBike以來，民眾對此並無觀感不佳的問題？
什麼樣的管理方式適合 oBike？如何解決亂停的問題？解決方式不外乎是尋找合法停車位，與地方政府合作，並循共享機車WeMo停車系統電子屏蔽模式，
劃定合法的區域系統才能開放停放，同時推出用積分扣點制鼓勵代替懲罰，違停被檢舉達一定次數將被停權等。若oBike能在台灣建立共享單車的經營典範，也有助於全球推廣。
鼓勵態度培育共享經濟不少國家以鼓勵的態度看待新創。在新加坡，oBike被視為補充大眾運輸缺口的短程移動方式，在合法框架下，新創業者各自發揮。
另一方面，中國對於新創的態度與新加坡類似，先觀察、再進行管理，劃定一定的區域停放單車，並著手對共享單車的數量進行調控。
當然，這當中不乏有創投資金看準了新創商機進行炒作，但也因為中國政府對於新創業者持開放態度，才能有共享單車蓬勃發展的一面。
根據統計，共享經濟已催生超過200家的新創企業，並在資本市場中獲得大量資金挹注。根據PWC及德盛安聯預估，
全球共享經濟產值預計至2025年將可衝破3350億美元。Uber市值已成長至510億美元，現已成為全球新創企業第一大、
全球科技業前25大企業。此外，Airbnb市值同樣快速成長至200億美元。
擁抱共享新機會 台灣得大步跟上在全球共享經濟風潮中，台灣當然也沒缺席。例如機車快遞Lalamove、GoGoVan、汽車共享平台Uber、房屋租賃平台Airbnb等企業都默默耕耘台灣市場已久，
台灣本土亦有潔客幫、PickOne挑場地等類共享經濟模式的新創企業逐步發跡。未來的觀察重心在於大型企業是否會投入，
政府如何訂定合適法規以保障消費者，同時保有創新商業應用的活力與彈性。
無可迴避的法規問題共享經濟正在蓬勃發展，同時應運而生的就是法規問題。當新科技衝撞舊產業，誠如《共享經濟時代》一書所言，
共享經濟可以套用在各種類傳統產業的創新上，交通、餐飲及各種服務，甚至是物品如書本的交流。但創新並非完美，
書本內容交流就沒有著作權問題產生嗎？私廚或食物交流的誕生是否有傳染病或衛生管理問題？P2P金融業的管理與開放，顯然更是需要規範。
另一方面，謝佩玲進一步指出，當民眾進入共享平台的的網站註冊，必須輸入個人資料時，大數據資料庫形成個資問題如何解決？如何保護消費者？
大數據延伸出客製化、精準服務，法規又要如何管理？
另外，蔡政府在〈五+二產業創新政策〉及〈數位國家創新經濟發展方案〉鼓勵創新設創新研發中心，但在真正落地方面還有待商榷，
新科技和數位網路的衝突如何解決？以Uber為例，是否危害社會、課稅、私家車沒有定位和乘客保險等問題，Uber如何對乘客、司機和政府負責？
運用募集群眾外包配送服務的公司Instacart執行長Apoorva Mehta：「我們正處於一個怪異的階段。 好幾百萬人在這個新經濟型態中勞動，但法令定義卻不明確。」
商研院副院長王建彬指出，共享經濟商業模式的問世時間仍短，消費者、企業與政府監管單位均仍處於調適階段，未來還必須透過不斷的調整與磨合，
才能夠適應這項新的商業法則。
新商業模式 新遊戲規則王建斌表示，共享經濟的崛起使交易情境由企業對個人轉進至個人對個人，由於個人所能承受的風險程度與監管措施均較低，
政府勢必需要針對這項議題研擬新的法規制度，在確保消費者安全的前提下，提供最大程度的商業創新空間。
針對共享經濟模式，行政院也已提出需在台灣設立公司、合法繳稅以及確保消費者權益三項原則，企業若符合相關標準，
基本上政府均採取支持立場，目前Zipcar和oBike基本上都是合法公司。
不同於線性經濟的「一次性賣/買斷」，循環經濟多半為「租用」、「單次使用付費」等方式，但租用與買賣斷的獲利模式不同，不僅增加廠商營運風險和成本支出，也將使財務模組重新調整，廠商如何將附加價值最大化，將成最大考驗。
共享經濟帶來的機會王建彬認為，台灣在共享與循環經濟浪潮中的角色與機會有三：
1. 推動社會企業 + 服務模式，創造循環經濟商機台灣在循環型農業、循環型服務業、循環型社會、生態建設的表現相對領先，舉例來說，縣市政府在垃圾減量與資源回收表現亮眼，
未來更應發展「城市礦產」產業（靜脈產業），使城市回收體系能銜接，並積極開發與引進技術，使回收物能安全處置與再利用，進而產生新就業機會。
2. 以商業服務 + 製造設計，驅動循環經濟豐厚資本筆電代工廠緯創(3231)已投入消費性電子產品的售後服務及回收業務，營利率為代工本業的七倍以上；
台北市YouBike結合雲端資訊商及自行車製造商的「共享平台」成功經驗，亦吸引GoGoVan (機車快遞APP)、Lalamove (即時物流平台APP)等新創業者，
將台灣視為重要實驗場域而積極進駐。
台灣具備華人優質服務業和科技設計代工能量，可以商業服務與製造設計結合，成為趨動循環經濟的豐厚資本。
3. 以CE100 + 立法為核心，共創循環經濟美好未來參考國外循環經濟CE100計畫作法，召集100家企業當先鋒，共同推動產業發展及循環經濟立法。
不少大型跨國企業如飛利浦(Philips) 、聯合利華(Unilever) 、宜家家居(IKEA)、可口可樂(CocaCola)等，
以及歐美高等教育界知名院校，和各國政府組織，都是CE100的夥伴。
產業界解讀 共享經濟大有可為台灣近來也有不少新創共享平台崛起，像是共享停車位USPACE以及台灣好蛋大平台Buyegg看到現有商業模式未被滿足的利基點；
不約而同地，全球最大的汽車共享平台Zipcar選擇進駐台北，共享經濟到底能創造出甚麼樣的新商業模式？
全球最大共享汽車平台 進駐亞洲首站降臨台北共享經濟的崛起並非一朝一夕，這是世代的變化，從擁有物質到追求行動自由，特別是千禧世代(泛指1980至2000年)的人，受到多次經濟危機和債務等壓力影響，當負擔大於便利性，千禧世代不再以追求「擁有」為主，更傾向「分享」及「以物易物」。
大台北用車率低，台北地區車主平日用車少於1小時的比例高達50%，而假日用車少於2小時車主數量達62%，
一年8000多小時，真正使用車子的時間只有100多小時，Zipcar希望可以成為這種生活型態的解決方案，不僅提供通勤服務，也能解決都會中的各種用車需求。
不是只會衝撞法規 USPACE進攻共享車位共享車位USPACE共同創辦人暨執行長宋捷仁某次因公事臨停路邊，沒想到短短幾分鐘車子卻被拖走了，公事辦不了車子還丟了的慘痛經驗，
讓他誓言要打造一個車位共享平台，解決台北市停車位不足的問題。
就像是車位版的Airbnb或是車位版的Uber，如果停車位能共享，透過錯時停車達到一位兩停、一位三停，提高車位使用率，
讓空餘不用的停車位提供給需要的人，釋出更多私有車位，滿足台北市區使用者的停車需求。
雞蛋如何運用共享經濟？Buyegg說給你聽堪稱是台灣雞蛋界Uber的「台灣好蛋大平台Buyegg」正式開站，這是首創雞蛋共享經濟的平台。優質蛋農集結起來，
讓蛋農利潤免於被通路商吃掉大半，這就是一個共享經濟的最佳運用案例，將個人閒置/剩餘資源價值最大化，
並透過網路平台分配增加產品週期，顛覆傳統消費模式，創造農民與消費者雙贏的農業4.0共享經濟時代。
Buyegg主要是希望消費者可以接觸小農，去除中間盤商抽成、物流和通路商的層層成本，當農民需要負擔的銷售成本從60%降至10％，
自然會去用心維護品質，也給消費者更安心的食材。
法貿銀行：兩大原因 全球仍難脫離長期低利率
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電2017/08/02 18:40
圖片來源：afp
週二 (1 日) 法國外貿銀行 (Natixis) 發表一篇研究報告解讀，環顧當前美國聯準會 (Fed) 與歐洲央行 (ECB) 仍無力脫離低利率政策的主要原因，
包括了：1. 潛在生產率低迷、2. 即使失業率低至自然失業率，通膨率仍疲軟等兩大原因。
目前 Fed 雖然已進入升息循環一年半有餘，但 Fed 基準利率的利率走廊仍僅落在 1.00% - 1.25% 之間，甚至 ECB 目前仍在執行負利率政策，等待確認歐洲經濟復甦，以便進入升息。
一。潛在生產率低迷：如下圖所示，法貿銀行統計 2002 年至今，美國與歐元區實質潛在生產率之表現，圖中可以清晰發現，實質潛在生產率確實已自 2008 年金融海嘯之低點顯著復甦，
但是若將時間專注在 2012 年至 2017 年，這近五年的光景，美、歐兩大經濟體之實質潛在生產率，可謂是全然裹足不前。
紫：美核心 PCE 年增率 右：美失業率 圖片來源：Natixis
長期而言，GDP 成長率將會取決於潛在 GDP 成長率，即一國之生產三要素：資本、勞動力、土地等
達到完全充份利用之下的經濟表現，
故生產率在經濟增長的動能當中，就扮演了相當重要之一環。
法貿認為，近五年來美、歐兩大經濟體 GDP 增長始終表現平平，這背後主要原因，就是美、歐等國生產率長期低迷所致。
對於冀望拉升勞動生產力，進而帶動實體經濟巨輪前行的正向經濟循環，國際貨幣基金組織 (IMF) 此前亦曾經大力倡議過
「工資帶動型成長策略 (Wage-led Growth Strategy)」，
意即當勞動生產力出現增長之時，工資成長若能快速追上勞動生產力成長，這將能夠同時進一步創造內需，
使得實體經濟產生一個良性的交互作用。
「工資帶動型成長策略」 圖片來源：中央銀行、 iMFdirect
但是目前許多國家經濟體，也是苦陷於勞工階層薪資成長不濟，民間企業的投資力道又極為薄弱的窘況，
使得勞動生產力、工資成長力道同步走低，工資成長與勞動力增長的循環，即進入了反向的惡性循環之中。
二。失業率超低，但通膨率仍疲軟：如下圖所示，當前美國失業率已低至 4.4%，可謂已達到充份就業之水準，圖中可以清晰發現，
過往核心 PCE 年增率多與失業率呈現明顯的反向關係，即通貨膨脹率與失業率兩者有抵換關係 (Trade-off) 有關。
但自 2017 年初以來，失業率的持續走低，似乎已無法對通膨率的提振作出助益，
故法貿銀行對此認為，當前失業率如此之低，也無法刺激通膨率回到金融海嘯之前水準，
估計低迷的通膨表現，將會大幅壓縮 Fed 未來的升息空間。
紫：美核心 PCE 年增率 灰：美失業率 圖片來源：Natixis
法貿銀行作出結論指出，考量到當前潛在增長率與 PCE 通膨率仍然不振，估計未來全球的名目利率水準，
仍將會長時間維持在低檔水平，並且法貿銀行並認為，未來全球的經濟循環週期，將會變得更長。
對於未來全球名目利率可能仍維持低檔的現象，法貿銀行憂慮，若全球經濟未來不幸步入衰退，
那麼各大央行的降息空間，恐怕會是相當狹小，而在央行貨幣工具受限的掣肘下，全球經濟則將更難從衰退中走出。
北韓今晨再試射三枚導彈 美朝情勢將再升溫
鉅亨網新聞中心2017/08/26 09:43
韓今日再射飛彈，疑不滿美韓聯合軍演。(AFP)
根據韓聯社報導，韓國聯合參謀本部（聯參）26 日消息，北韓今日淩晨 6 時 49 分許在江原道一帶試射數枚不明飛行物。
推測，朝鮮試射的是短程彈道導彈，飛行距離約為 250 公里，韓美正在進行進一步分析。
韓國聯參方面表示，知情後已立刻彙報總統文在寅，韓軍正密切關注朝方動向，保持高度警戒。若朝鮮試射的實為彈道導彈，
這是北韓自 7 月 28 日試射洲際彈道導彈（ICBM）級別的 “火星 - 14” 導彈以來僅隔 1 個月再次發射彈道導彈。
據分析，在韓美 “乙支自由衛士”（UFG）聯合軍演進行之際，北韓或以射彈進行武力示威。韓美 UFG 聯合軍演本月 21 日至 31 日舉行，5 萬名韓軍和 1.75 萬名美軍兵力參演。
美軍隨後也證實指出，北韓今晨應該射出 3 枚短程飛彈，但第 1 發跟第 3 發在一射出時就以失敗收場，而第 2 發飛彈雖然飛了幾公里，
但過不久就自爆。美方也稱北韓這次射彈，不會對關島造成威脅。
至於美國川普對北韓再搗彈事件有何反應，中國官方有何看法，或對下週一開盤的亞洲股匯市有何反應，則待觀察。
再射飛彈，疑不滿美韓聯合軍演。(AFP)
根據韓聯社報導，韓國聯合參謀本部（聯參）26 日消息，北韓今日淩晨 6 時 49 分許在江原道一帶試射數枚不明飛行物。
推測，朝鮮試射的是短程彈道導彈，飛行距離約為 250 公里，韓美正在進行進一步分析。
韓國聯參方面表示，知情後已立刻彙報總統文在寅，韓軍正密切關注朝方動向，保持高度警戒。
若朝鮮試射的實為彈道導彈，這是北韓自 7 月 28 日試射洲際彈道導彈（ICBM）級別的 “火星 - 14” 導彈以來僅隔 1 個月再次發射彈道導彈。
據分析，在韓美 “乙支自由衛士”（UFG）聯合軍演進行之際，北韓或以射彈進行武力示威。韓美 UFG 聯合軍演本月 21 日至 31 日舉行，
5 萬名韓軍和 1.75 萬名美軍兵力參演。
美軍隨後也證實指出，北韓今晨應該射出 3 枚短程飛彈，但第 1 發跟第 3 發在一射出時就以失敗收場，
而第 2 發飛彈雖然飛了幾公里，但過不久就自爆。美方也稱北韓這次射彈，不會對關島造成威脅。
至於美國川普對北韓再搗彈事件有何反應，中國官方有何看法，或對下週一開盤的亞洲股匯市有何反應，則待觀察。
2019年將為中國5G商用元年 兆元產業將啟動、優先受惠的是
鉅亨網新聞中心2017/08/22 11:45
2019年將成為中國的5G商用元年，在國家政策撐腰，雄安建設、中國聯通混改下，5G概念股成市場關注題材。(圖：AFP)
相關個股上海證券報報導，2019 年將可望為中國的 5G 商用元年， 中國證券網指出，中國的 5G 網路可在全球率先進入商用，
兆元級市場也將啟動，根據《5G 經濟社會影響白皮書》指出，在 5G 商用初期，運營商將大規模開展網路建設，
到 2020 年，網路和終端設備投入可能高達 4500 億 (人民幣，下同)，到 2030 年，5G 可望在中國直接創造、
間接拉動約 3 兆、3.6 兆的經濟產值。
據報導，近期中國聯通 (600050-CN)(0762-HK) 混改在資本市場掀起 5G 熱潮，據披露，
在混改募資中，有 195.87 億元將投入 5G 組技術驗證及網路試商用建設項目，該項目在 2017~2019 年總投資額為 271 億元。
東興證券預計 5G 網路建設投資將達到 1.29 兆元，較 4G 投入提高超過 60%，2019 年~ 2025 年，
將是 5G 網路主要建設期，基地台、天線等核心硬體市場需求有望爆發，其投資規模合計將近 2000 億元。
報導指出，運營商也把 5G 視為轉型的重要機會，隨著通信業務增長的放緩、管道化的加劇，
運營商需要開拓新的業務領域和探索新的營利模式，5G 將為運營商帶來廣泛的潛在新業務。
中國信通院發布的《5G 經濟社會影響白皮書》顯示，到 2030 年，5G 有望在國內直接創造 約 3 兆 、
間接拉動約 3.6 兆的經濟產值，帶來近 2000 萬個直接或間接的就業機會。
中國證券網指出，中國的 5G 網路可在全球率先進入商用，兆元級市場也將開啟，法人指出，
核心硬體設備廠商將先爆發，通宇通訊 (002792-CN)、邦訊技術 (300312-CN) 等，通信設備商也將明顯受益，
中興通訊 (000063-CN)、紫光股份 (000938-CN) 等也將成為 5G 受益者。
中國聯通 A 股股價
中國聯通 H 股股價
大摩：美股跌勢不會太久 建議投資人逢低買進
鉅亨網編譯陳又嘉2017/08/22 17:00
圖片來源：AFP
投資人現在或許會對美股走勢感到多疑，大盤指數已經連續兩週走低 ── 以那斯達克來說則是四週 ── 而在地緣政治不確定仍持續高升、
獲利成長展望下滑的環境下，明顯的利多因素似乎少之又少。
不過《MarketWatch》報導，至少有家大型投資銀行仍看多美股。摩根士丹利 (Morgan Stanley) 表示，
美股近來走弱「將會再次被驗證，只是短暫、表面」該投行因此鼓勵投資人「逢低買進」。
華爾街股市最近水深火熱，許多「不吉利」訊號也見增加。羅素 2000 指數最近跌落至 200 日移動均線之下，
就股市長期動能來說是負面訊號。標普 500 指數雖然仍維持高水位，但愈來愈多成份股滑落至低於關鍵技術水位，
意味著上行動能可能快要耗盡。
摩根士丹利則為投資人洗刷掉這些擔憂，「我們專注在能實際推動股價的這些事上」該行首席美股策略師 Michael Wilson 表示，
「而且我們的牛市核對清單仍維持不變，包括經濟與財報成長、利率、通膨、聯準會、信貸市場、股市估值與技術面。」
摩根士丹利認為標普 500 阻擋線將落在 2400 至 2410 ，該指數目前位在 2427 點。
富國銀行 (Wells Fargo) 週一 (21 日) 同樣表露看多情緒，將標普 500 今年目標價調高 3.1% ，
預期該指數年底範圍將落在 2300 至 2400 。這範圍的高端，相當於目前水平下滑 1.1% ，但仍高過於此前 2230 至 2330 預估範圍。
S&P500 股價
美股基本面太差？或許進來聽聽看多頭怎麼說
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電2017/08/24 12:15
白：Yardeni 美股基本面指數 橘：美股 S&P500 圖片來源：Yardeni、Bloomberg
《MarketWatch》報導，隨著美股道瓊指數、S&P 500 持續在歷史高檔水平徘徊，市場多、空兩方早已對美股「價位」是否太貴爭論已久，
主流空方立場認為，當前美股基本面並未跟上美股這波長達近十年的大多頭。
或許先來聽聽看，多頭怎麼說：
如置頂圖所示，據調研機構 Yardeni 所編撰的一項美股基本面指數顯示，美股基本面事實上自 2014 年起即跟上美股 S&P 500 漲勢，
美股基本面的強勁態勢，與 2008 年金融海嘯之前大幅脫鉤的狀況，可謂是完全無法同日而語。
Yardeni 的這項美股基本面指數，統計權重包括了美股消費者信心、初請失業金人數、大宗原物料商品指數價格等基本面指標，
該指數長期即與美股呈現高度正相關變化。
區塊 1 顯示，2008 年金融海嘯爆發前，美股基本面指數是與 S&P 500 出現了大幅分化，基本面指數高過 S&P 500 甚遠，
顯示了美國經濟確實自 2000 年網路泡沫後大幅升溫，甚至經濟還出現了消費者信心高漲、原物料價格勁揚等過熱現象。
區塊 2 顯示，美股基本面指數與 S&P 500 自 2008 年後又再度從谷底上揚，而在美國聯準會 (Fed) 多輪 QE 的刺激之下，
期間內美股基本面與 S&P 500 雖然又出現小幅分化，但最終仍回歸趨勢，區塊 2 或可視為美國經濟與美股的復甦期間。
區塊 3 顯示，自 2014 年至今，長達逾三年多來的時間光景，美股基本面指數與 S&P 500 又再度緊密相連、同步上攻，
顯示美股基本面與 S&P 500 是進入了健康之多頭階段，經濟並未浮現過熱，並且與股市出現相輔相成之正面動能。
Yardeni 分析師 Kevin Muir 對此表示，從美股基本面與 S&P 500 的狀況來看，目前還沒有跡象顯示整體美股與基本面之趨勢，
已經出現轉弱。
S&P500 日線走勢圖 (今年以來表現)
另一方面，空頭這麼看：
全球最大對沖基金橋水基金 (Bridgewater Associates) 創辦人 Ray Dalio 在近日針對美股再度發出警告，
Ray Dalio 表示，近期川普 (Donald Trump) 深陷的政治風暴，宛如 1930 年代經濟大蕭條之前的場景，
建議投資人注意手中持股風險，並買進黃金來對沖。
Ray Dalio 指出，目前美國正值內憂外患之時刻，內憂包括民粹主義和內部社會撕裂，外患則有美、朝關係緊張，而甚至美國總統川普的言行舉止，
更是引發嚴重的社會爭議，這樣的狀況將讓美國經濟和社會負擔加劇，場景宛如 1930 年代的經濟大蕭條。
Ray Dalio 表示，由於近期川普的執政效益一再地讓市場失去信心，Ray Dalio 承認，旗下基金已經開始降低持有風險性資產。
穿戴裝置市場也有得拼 三星搶先蘋果發表全新智慧手錶
鉅亨網編譯陳又嘉2017/08/24 12:36
三星去年 8 月底推出 Gear S3 智慧手錶。(AFP)
相關個股搶在蘋果 (Apple Inc.)(AAPL-US) 前面揭露最新穿戴式裝置，三星 (Samsung Electronics)(005930-KR)
預計下週將於國際展覽活動上推出全新智慧手錶。
三星手機部門負責人接受《CNBC》專訪透露，新一代 Gear S 智慧手錶系列下週將於柏林消費性電子展 IFA 發表。
就穿戴式裝置的推出來說，三星可說是相當「多產」，該品牌於 2016 年 8 月發行的 Galaxy S3 智慧手錶就有兩種版本，
目前也販售運動健身手環 Gear Fit 。
雖然智慧穿戴裝置市場的擴張，並不如市場預期來得狂烈，但也正在增長。根據 IDC 數據，穿戴裝置銷量去年達至 1 億 240 萬，
相當於年增 25% 。而三星在 2017 年首季，即賣出 140 萬件穿戴裝置，年比增長超過 90% ，手握 5.5% 市占率。對比之下，
蘋果擁有超過 14% 市占。
三星計畫下週發行，等於是超前新 Apple Watch 早一步亮相，《CNBC》引述消息來源指出，
果最新智慧手錶最快可能於 9 月與新 iPhone 一同推出。
三星高層並未透露新手錶的特色產品細節，但坦承穿戴裝置市場的成長幅度，其實不如市場預期，
因為這些智慧穿戴裝置未能提供消費者足夠且實用的功能。但他認為與醫療健康有關產品，可能有助推動市場成長，
「若推出能全方位追蹤用戶健康並提供相關資訊的智慧手錶，市場應該會因此成長。」
就延伸至醫療健康領域來說，三星的腳步的確較緩。但三星目前有名為 Samsung Health 的 APP ，
可以透過感應追蹤用戶的心律與壓力指數等訊號，儘管健康產品能夠提升穿戴裝置市場，
但三星手機部門負責人仍認為，現階段感應科技還「尚未到位」。
三星股價
亞馬遜準備接招 沃爾瑪聯手Google推語音購物
鉅亨網編譯陳又嘉2017/08/23 17:40
Google 產品管理副總 Mario Queiroz 去年在年度開發者大會展示虛擬助理裝置 Google Home 。(AFP)
相關個股亞馬遜網路書店US-AMZNGOOGLE INC CLASS AUS-GOOGL沃爾瑪公司US-WMT
Google (GOOGL-US) 和沃爾瑪 (Wal-Mart Stores Inc.)(WMT-US) 正加強彼此合作關係，
其中包括利用 Google 虛擬智慧助理向沃爾瑪進行語音下單購物，挑戰亞馬遜 (Amazon.com Inc.)(AMZN-US) 在下波電商熱潮的強勢主導地位。
沃爾瑪週三 (22 日) 宣布，下個月將加入 Google 線上購物服務平台 Google Express 。這項合作協議將為 Google Express 新增數十萬件沃爾瑪商品，也提供沃爾瑪聲控下單服務功能，雙方合作並不會改變消費者接受訂單方式。
消費者日後透過與 Google 虛擬助理對話，便能從沃爾瑪商店訂購商品。 Google 虛擬助理功能目前能安裝於手機與聲控揚聲器，
很快地也能安裝在其他裝置上，換句話說，沃爾瑪消費者將能透過 Google 居家智慧裝置下單購物。
沃爾瑪表示，其將與 Google 分享消費者的「購物史」，方便用戶能迅速再次訂購商品，這也是語音購物的主要功能之一。
語音購物重要性的增加，意味著沃爾瑪和 Alphabet 旗下 Google 必須攜手才能對抗亞馬遜。分析師指出，聲控下單目前在線上市場規模固然不大，
但成長相當迅速，也是亞馬遜虛擬語音智慧助理 Alexa 與智慧揚聲器 Echo 使用率最高的功能之一。
沃爾瑪股價走勢
蘋果的自駕車之夢 庫克換個方式圓
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電2017/08/23 18:25
圖片來源：afp
相關個股幾年前蘋果 (AAPL-US) 新挖角了一批高技術人才，打算進軍自駕車領域，而當時蘋果就告訴這些員工：自駕車將成為蘋果未來的重大亮點。
而現在蘋果的自駕車之夢，似乎開始出現了一些轉變。
《紐約時報》報導，蘋果早已進入自駕車領域多年，但其實蘋果內部還是長期爭論不休，究竟蘋果應該獨力製造一台完整的自駕車為好，或是只研發自動駕駛系統，將造車的業務與其他車廠合作。
而這樣的意見分歧，蘋果執行長庫克 (Tim Cook) 在近日接受《彭博社》專訪時，已明確地向市場解釋蘋果自駕車的未來方針，就是：僅研發自動駕駛系統，未來授權給車廠使用。
《紐約時報》指出，蘋果現階段將致力研發汽車自動駕駛系統，並將與專業車廠進行分工合作，蘋果專注提供自動駕駛技術與其他軟體支援，而合作車廠就專注製造能夠搭載自駕系統之車輛。
展望未來，蘋果將傾向先將自駕技術應用在小區域的接駁車，如載送蘋果園區的員工上、下班通勤，計劃先從小區域範圍內開始進行自駕車試驗。
市場分析師表示，以目前市況來看，蘋果在自駕車領域上可謂是完全落後給市場領先者，如 Google 旗下的 Waymo、美國新創公司 nuTonomy、等，蘋果未來能否趕上並超越這些巨頭，仍將是一個巨大未知數。
蘋果股價日線走勢圖 (近一年以來表現)
〈美朝對峙〉如此桀驁不遜 金正恩到底想要什麼？
鉅亨網新聞中心2017/08/20 08:32
金正恩上台後全力鞏固其政治地位。 (圖：AFP)
北韓緊張情勢在 7 月北韓進行 2 次導彈試射後急劇升溫。聯合國因此對北韓實施新一波的制裁，
美國與北韓發生戰爭的可能性也隨之上升。北韓持續挑釁，金正恩究竟想要什麼？
要核武？利比亞和伊拉克的經驗提醒北韓政府 -- 只要擁有有效的大規模毀滅性武器，才是國家存續的保證。 (圖：AFP)
英國皇家國際事務研究所 (Chatham House) 資深東北亞項目研究員約翰 ‧ 尼爾森 - 萊特 (Dr John Nilsson-Wright) 在 BBC 中文網撰文指出，
北韓想擁有核武的願望可追溯回 1960 年代，並且因為想在政治及軍事上對抗傳統的敵人美國、日本和南韓持續至今。
自 2011 年掌權以來，金正恩也以軍武現代化為優先。
北韓想擁有核武的動機是基於對國家戰略利益的理性評估。利比亞和伊拉克的經驗提醒北韓政府 -- 只要擁有有效的大規模毀滅性武器，
才是國家存續的保證。
雖然美國已經表示對北韓「沒有敵意」，北韓仍認為美國是北韓的強大威脅，因為美國在傳統上擁有核武優勢，
且在政策上沒有排除第一時間動用核武，在南韓還布署了 28000 名軍隊和「薩德」(THAAD) 反導系統。
要政治地位？川普最近發表好戰的公開聲明，對金正恩的政治宣傳來說是「天上掉下來的絕佳禮物」。 (圖：AFP)
文章指出，金正恩的核武及導彈測試的野心是他政治地位的展現。金氏家族政權的合法性根植於對抗不共戴天之仇的「敵人 - 美國」的論述上。
1950-1953 年的韓戰期間，美國被北韓宣稱是「直接入侵」，被描述為意圖摧毀北韓的國家敵人。
「家園被美軍摧毀」的論述在北韓的政治宣傳中不斷被強化，被傳播至其他世代。
而川普最近發表好戰的公開聲明，對金正恩的政治宣傳來說是「天上掉下來的絕佳禮物」，
讓金正恩更加強化他國家統帥及國家守護者的地位。
他實際想要的是政治權力和統治合法性強化北韓的威嚇力，對金正恩來說，這是強化他的政治權力及統治合法性的方法。 (圖：AFP)
尼爾森 - 萊特在文章中指出，北韓的優先政策是激進地推動核武及導彈試射，以強化北韓的威嚇力。
對金正恩來說，這是強化他的政治權力及統治合法性的方法。
僅管中國最近同意聯合國對北韓實施嚴格治裁，金正恩還是能從中國明顯反對向北韓實施足以癱瘓其經濟的限制來得到安慰。
金正恩理性估算過，一如觀察家們預測，美國最終將會接受某些方式調解凍結北韓軍事能力的要求，
希望藉此穩定情勢，同時對未來裁軍預留空間。
屆時，金正恩可能會希望能夠從美國和南韓的讓步中，獲得在經濟援助上、裁減常規軍備上、
政治上獲得尊重，以及長久以來希望被承認的獨立地位及主權。
無論金正恩要不要得到他所想要的，顯然他上台以來接二連三的威嚇舉動，已成功抓住了國際的目光，
攪動了全球地緣政治和金融市場，「8 月危機」對區域及全球安全已造成了深遠的影響。
川普政府原形畢露 股市與美元壓力沉重 還怕更加惡化
鉅亨網編譯郭照青2017/08/19 01:50
圖:AFP 川普政府讓人失望
由於懷疑川普政府能否通過任何稅改法案，有分析師預期美元將進一步下跌。
BK 資產管理公司經理凱西 (Kathy Lien) 說，川普政府讓人夢碎，帶來了重大壓力。它影響了股市，還可能波及美元。
週四，美國股市重挫，S&P 500 與道瓊双双創下今年第二大單日跌幅。Nasdaq 亦創下今年第三大跌幅。美元削減漲幅，終場小幅收高。
過去幾週，儘管經濟數據相當健康，美元却自近來高點滑落。
凱西說：「投資人日益感到緊張，因為情況極不明朗。美元指數可能持續下跌，並跌破 93，至約 92.50 水準。」
週三，川普的製造業委員會遭到解散，週四，股市大舉賣壓出籠。
凱西說：「如果企業對總統沒有信心，未來對經濟也不會有信心。」
許多政治新聞都可能帶來壓力，凱西補充說道。她指出，在交易外匯時，聯準會 (Fed) 的政策方向，絕對不能輕忽。
如果機器人大行其道 那個國家最可能率先發生
鉅亨網編譯郭照青2017/08/14 20:38
圖:AFP 人工智能與機器人將大行其道
批評人工智能 (AI) 者，可謂不乏其人，由想像力豐富的馬斯克(Elon Musk)-- 他一度將 AI 比喻為請鬼拿藥單，至擔憂被機器取代的尋常勞工。
但根據野村集團首席經濟學家薩巴拉馬 (Rob Subbaraman) 指出，在缺少年青勞工的國家，AI 與新科技可望大行其道。
他於週一告訴 CNBC 說：「如果不接納這些新的人工智能，機器人與這些彌補年青勞工不足的方式，則經濟成長便可能減緩，」
一個國家的成長潛能，係由勞工，資本與生產力所推動。一個國家的勞動力成長減緩，意味必須更加依賴生產力，以維持成長。
此時，機器便可派上用場，因為它們處理訊息及執行任務都較人工快速。
薩巴拉馬點出日本可能是 AI 革命開始的地方。「因為日本人口正在減少，且逐漸老化。日本極需機器與人工智能等，以取代人工。」他說。
日本首相安倍於 3 月曾說，他的政府並不懼怕 AI，這項科技其實能夠協助日本經濟成長。
在日本，機器人已經上陣。今年初，日本開設了二家旅館， 服務人員大多為機器人。
週一， 日本公布第二季 GDP 成長年率達 4%，大幅較預期強勁，讓市場大感驚訝。
自 1980 年代以來，日本即一直陷入低成長的困擾之中。
分析師：市場預測有誤 Fed於12月將會升息
鉅亨網編譯郭照青2017/08/17 20:21
圖:AFP 預期Fed於12月將會升息
根據 CNBC 分析報導，摩根資產管理公司說，美國聯準會 (Fed) 於 12 月再度升息的可能性，市場的預期完全錯了。
根據 CME 交易所的 FedWatch 工具顯示，Fed 於 12 月升息一碼的機率為 47%。
但摩根資產管理公司分析師馬莉亞 (Marika Dysenchuk) 週四說，市場低估了此一可能性。
「雖然要見到通貨膨脹上升，Fed 才會升息，但我們仍然認為，他們於 12 月將會採取行動。」
「他們負有双重任務，其中的就業與勞工市場非常強勁，」她說。
在聯邦公開市場委員會 (FOMC) 的七月會議中，央行決策官員投票決議維持利率目標範圍於目前的 1% 至 1.25% 不變。
週三公布的 7 月會議記錄顯示，部份決策官員認為通貨膨脹偏低，因而敦促 Fed 升息需謹慎，
但亦有官員相信，若改變利率正常化的方向，可能具有風險。
至於美國通貨膨脹疲弱，僅是暫時現象，還是長期問題，馬莉亞說，美國經濟成長穩固，加上勞工市場吃緊，
工資將有上升壓力。
「我們認為這只是時間問題，在中期及長期後，預期通貨膨脹將會出現。」
「所以，我們預期 Fed 於 12 月將會升息，明年可能再二度升息，以達到 0% 的實質殖利率，而後才可能按兵不動。」
財報明明超出預期 輝達盤後為何仍大跌7%
鉅亨網編譯陳又嘉2017/08/11 10:40
輝達創辦人黃仁勳。(AFP)
相關個股繪圖晶片大廠輝達 (Nvidia)(NVDA-US) 週四盤後公布截至今年 7 月 31 日的 2018 財年 Q2 財報，
表現結果優於市場預期，但該公司股價卻下近 7% 。
輝達 Q2 每股盈餘 1.01 美元，《路透社》分析師預估 0.70 美元。營收來到 22.3 億美元，分析師此前預期 19.6 億美元。
至於公司展望，輝達預期 2018 財年 Q3 營收 23.5 億美元，正負誤差範圍 2% ，《路透社》分析師則預估下季營收 21.3 億美元。
輝達 Q2 營收年增 56% ，主要受到該公司數據中心營收 ── 包括其對公共雲端供應商如亞馬遜網路服務 (Amazon Web Services) 的 GPU 銷售 ── 大幅成長 175% 所推動，
儘管數據中心營收按季僅增長 2% 。
Moor Insights & Strategy 分析師 Patrick Moorhead 即認為，數據中心營收按季僅增長 2% ，再加上近來的拋售消息，
或許能夠解釋為何輝達財報超越預期，股價卻見下跌。也的確，輝達數據中心部門成長幅度低於 FactSet 分析師預估。
輝達遊戲部門營收 ── 該公司財報頂線最大貢獻者 ── 年增 52% ，同時打敗市場分析師預估。 Canaccord Genuity 上個月再次調升對輝達的展望，
認為其在遊戲及汽車市場領域的表現能持續強勁。自那時起，市場對於輝達的信心普遍正向。
輝達近來專注於人工智慧的研發，深受投資人歡迎。前一季財報公布以後，激勵輝達股價在 5 月上漲超過 13% 。加密貨幣的市場潛力，
同時推升部份分析師對輝達的樂觀看法。
該公司財務長 Colette Kress 透過財報電話會議，向金融分析師表示，「我們的策略就是對快速變換的市場保持警惕」預料輝達下季業績，
有望隨該公司特斯拉 V100 GPU 銷售的增加而成長，這款 Volta 架構 GPU 的銷售額，也將列入數據中心部門。輝達 CEO 黃仁勳表示，
下季將會是輝達 GPU 從 Pascal 架構移至 Volta 的過渡期。
《CNBC》週三 (9 日) 報導指出，輝達公司股票為今年表現最佳，自年初以來上漲 55% 。
輝達公司股價
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